隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長和國際貿(mào)易的飛速發(fā)展，水上航運業(yè)呈現(xiàn)一派勃勃生機(jī)。不過，由于各種原因?qū)е碌乃辖煌ㄖ刃蛭蓙y及霧霾天氣，發(fā)生海事事故的幾率也隨之增加，且這些船毀人亡的悲劇更多地發(fā)生在夜間或者霧天。據(jù)某港航單位統(tǒng)計，近10年來，重、特大海事發(fā)生在夜間或霧天的就占了85%以上。可見，認(rèn)真查找發(fā)生海事的原因，深入分析船舶夜航霧航的特點，積極探求船舶安全夜航的對策是十分必要的。

船舶在夜間或霧天航行，能見度差。若駕駛?cè)藛T警惕性不高，措施不力，就極有可能誘發(fā)各類事故。影響船舶夜間或霧天安全航行的因素通常有以下幾個方面:
        1. 視力明顯下降。夜間或霧天自然光線差，視力通常要比白天至少下降2/3以上，尤其在雨、雪、霧天的夜間，視線還將銳減。這就使得人們發(fā)現(xiàn)物標(biāo)的距離大為縮短，辨別目標(biāo)的準(zhǔn)確性大為降低,供駕駛?cè)藛T反應(yīng)的時間也就很少了。

2.人眼在黑暗處適應(yīng)能力較低。人的視力從明處轉(zhuǎn)向暗處總要有個適應(yīng)過程，人的反應(yīng)速度相對較慢,通常需要幾分鐘。而在這段時間里，很難正常分辨船舶周圍的各類目標(biāo)，發(fā)生危險的可能性較大。船舶夜航霧航，受視距限制，參照物減少，人們的視野相對狹窄，觀察靈敏度降低，特別是由于目標(biāo)可見距離大為縮減，可供人判斷物標(biāo)特別是來船動態(tài)的時間很短，遇到復(fù)雜情況尤其是危險局面時，很可能會措手不及。

3.夜間觀察常易形成錯覺。由于受一般生活習(xí)慣的影響，加之工作環(huán)境明暗程度的頻繁變換（如?？蠢走_(dá)熒光屏等），往往加劇了眼睛的疲勞程度。同時，人眼在夜間對顏色的分辨力較差，而僅借助于物標(biāo)的亮度來識別。這就常會把較明亮的物標(biāo)誤遠(yuǎn)為近，反之，又可把亮度較差的物標(biāo)誤近為遠(yuǎn)、誤小為大。因夜間值班打瞌睡、聽錯口令、誤操車舵而導(dǎo)致險情或發(fā)生碰撞等惡性海事的例子已不是個別現(xiàn)象。

4. 船舶夜航霧航，目標(biāo)的識別特征明顯減弱。目標(biāo)識別特征是隨氣象條件和周圍環(huán)境的不同而變化的。如在月光下，水會顯銀白色，沙灘會呈灰白色，兩者易混淆；岸線背向月光一邊的山峰、島嶼等會有陰影倒映在水中，當(dāng)船舶航經(jīng)時，常會誤認(rèn)為有危險而偏離航道；而向陡峭高山或高大建筑物航行時，又會覺得物標(biāo)就在眼前似的；而面向低平岸灘或低矮物標(biāo)航行時，又會誤以為物標(biāo)還很遠(yuǎn)。這樣，因?qū)ξ飿?biāo)作出錯誤判斷而發(fā)生的諸如撞山、觸礁和碰撞事故的危險性隨之增大。

5.背景復(fù)雜交錯，辨別燈浮困難。當(dāng)船舶在夜間通過重要航道、錨地或接近港口時，除船舶眾多外，岸上的各種燈光與周圍船舶的燈光、燈浮的燈光等交錯輝映，不僅使人眼花繚亂，而且有時還出現(xiàn)導(dǎo)航燈光被遮擋等現(xiàn)象。這時就易引起判斷失誤，發(fā)生走錯航道甚至擱淺和碰撞等嚴(yán)重事故。

6.航道燈浮一旦發(fā)生意外，導(dǎo)航困難。燈浮是引導(dǎo)船舶進(jìn)出港灣錨地的重要助航海日志。如果燈浮、燈船一旦遭到損壞，或遭大風(fēng)浪襲擊發(fā)生熄滅、移位等，就會給駕引人員帶來很大的麻煩，而此類情況的發(fā)生也是常有的事。

7.管理不到位，通航環(huán)境較差。有些主管機(jī)關(guān)各職能部門間相互扯皮，缺乏全局觀念，管理力度不夠，執(zhí)法不嚴(yán)。特別是船況很差、設(shè)備簡陋、人員素質(zhì)低下、視水上交通法規(guī)為兒戲的“三無”船舶，要么違規(guī)行駛、橫沖直撞，要么侵占航道、堵塞交通，十分嚴(yán)重地影響著船舶夜間的安全航行。

最近廣州恒威電子科技有限公司研發(fā)出一系列高科技新產(chǎn)品--夜通航船舶紅外助航系統(tǒng)，它利用紅外熱感應(yīng)原理（絕度0°也就是-273°以下的物體均由溫度），使其不論是在大霧天還是黑夜都能看清航道的船舶及航標(biāo)等。是船舶安全夜航霧航的得力助手，它讓船舶駕駛員擺脫了外界天氣及光線的困擾，不僅極大地提高了船舶航運效率及安全性，也在很大程度上降低了船舶航運的安全成本，同時還是廣大船東增加運營收入的好幫手。