新加坡丹戎巴葛碼頭遠景。

          一段時期以來，全球大型航運企業(yè)生意慘淡。分析人士指出，全球航運業(yè)正經歷一次調整，這與近期國際經濟下行壓力加大相關，同時也是全球經濟結構轉型的結果。對航運企業(yè)來說，通過削減航線運力、優(yōu)化經營結構等方式應對挑戰(zhàn)，才能鞏固自身的航運地位。

市場需求疲軟，多數航運企業(yè)虧損

         據新加坡海事和港務管理局的統計，2015年7月新加坡港集裝箱吞吐量為255.45萬標準箱，同比下降了約13%。這是世界第二大中轉港口新加坡港在2008年國際金融危機后的最差表現。日本野村綜合研究所發(fā)布的報告指出，今年7月，東亞地區(qū)的港口海運總量增長率跌至0.6%，第三季度情況不容樂觀。

         據了解，目前全球航運業(yè)被15家歐洲和亞洲的大型航運企業(yè)所控制，這些大企業(yè)組成了一系列聯盟，彼此之間共享航線和港口，并且啟用超大型集裝箱遠洋輪來運輸貨物，這些超大型遠洋輪每次可裝載超過1.9萬個集裝箱，運載能力比十幾年前提升約1/3。但目前只有少數幾家大型航運企業(yè)在今年上半年實現了盈利，而大多數企業(yè)都遭受了虧損。

          全球最繁忙的海運航線之一的亞歐航線在8月第二周集裝箱貨運費率下滑20%。根據上海出口集裝箱運價指數顯示，8月下旬，上海至歐洲的每集裝箱運價跌至640美元，6月份上海至鹿特丹的運價曾一度降至每集裝箱243美元的歷史低位，這一價格甚至無法彌補航運企業(yè)的燃油成本。航運業(yè)人士表示，任何低于每集裝箱1300美元的運價對于企業(yè)來說都將是難以長期維持的。

          美國《華爾街日報》報道援引英國百力馬航運經紀有限公司航運分析師喬納森·羅威的分析認為，“今年國際市場需求比預期要差，到目前為止的各項數據都顯示今年將是全球集裝箱航運業(yè)艱難的一年，隨著更多新船建成，一方面預計全球航運運載能力將提升8.6%，與此同時，全球市場需求預計只會增加2%—3%，這給全球航運企業(yè)帶來巨大壓力?！绷_威預計，今年亞歐航線的貨運能力將過剩至少30%。

著眼提高生產效率，構建航運價值鏈

         “國際航運市場目前面臨的情況有著多重原因，一方面航運貨源正在減少，例如電子產品等高附加值貨物在運輸方式上逐漸選擇空運，但主要還是與當前世界經濟總體疲軟密切相關?！毙录悠聡⒋髮W亞洲競爭力研究所所長陳企業(yè)在接受本報記者采訪時這樣表示。由于制造業(yè)等上游產業(yè)增速放緩甚至負增長，作為下游產業(yè)的航運業(yè)自然遭受沖擊。

          當前，國際航運市場正在經歷一次調整，對航運企業(yè)來說，或許正是轉型升級的一次機遇。面對世界經濟增速放緩，各航運企業(yè)一方面采取了減少航線等“節(jié)流”措施來應對挑戰(zhàn)，另一方面不斷實現自身優(yōu)化，以求在激烈的競爭中分得蛋糕。

　　日前，由韓國現代商船、日本商船三井、日本郵船、德國郝博羅特、新加坡APL以及香港東方海外組成的G6聯盟宣布，將從9月起取消12個亞洲與歐洲之間的往返航次，這約占到該聯盟正常航運量的1/6。8月初，由歐洲兩大航運業(yè)巨頭馬士基和地中海航運組成的2M聯盟也表示，將從航線中撤回6500個集裝箱，這些集裝箱占該聯盟航運能力的10%。航運企業(yè)試圖通過削減航線運力、提前報廢船舶等方式縮減運費虧損。

         另一些航運企業(yè)則著力重新構建航運價值鏈。在這一方面，新加坡處于領先位置。自20世紀80年代以來，新加坡大力推動航運服務業(yè)發(fā)展，吸引全球航運公司在新加坡開展業(yè)務，維持新加坡的航運競爭力。今年6月，新加坡巴西班讓集裝箱碼頭第三和第四階段建設項目正式啟用。該項目的投資規(guī)模為35億新加坡元（1新加坡元約合4.6元人民幣），預計于2017年底全面建成，屆時新加坡港口的集裝箱年吞吐量將從現在的3390萬標準箱提高至5000萬標準箱，并有望在遠期實現6500萬標準箱。

         “新加坡的考慮是從長遠角度出發(fā)的，實現對更大型船舶的經營，確保我們能夠提高生產效率。但同時我們的經營理念還要超越港口，考慮整個航運業(yè)，從輔助服務到航運經紀與金融，必須建立起航運的全方位價值鏈。”新加坡海事和港務管理局先局長安德魯·譚近期表示。

          陳企業(yè)說，新加坡通過提升貨物轉運效率和通關速度、削減海運客戶和航運企業(yè)的成本、提高航運和倉儲的安全系數等舉措，推動航運和港口產業(yè)不斷優(yōu)化升級，鞏固了自身在國際航運市場中的地位。